2日には帰京という、相変わらずのハードスケジュール。
新幹線の中でポチポチとブログを綴ってます。
今年もグライダーと地域イベントに奔走して、気付けば364日消化してる、なんて感じでしょう。でも時間に限りもある訳で、あと20ヶ月で次のステップに進めるだけの準備をしないといけないので、日々ストイックに。
今年のタスクは
・教育証明
・ICAO英語 level-4
・その他諸々…
細かいことはさておき、飛躍あるのみ！頑張ります。
2015/01/02
2014/12/31
DEST: 2015
年の瀬、あと少しで新しい年を迎えますね。
グライダー、地域イベントを中心に駆け抜けた２０１４年でしたが、
こうして１つの節目を迎えられるのはありがたいことです。
１年を振り返えると、
「逢」
だったと思います。本当に老若男女、新しい出逢いが多かった。
でも、こうして自分が多趣味に自由奔放に振る舞えるのは多くの支え
があるからだから、来年も日々感謝を忘れずに邁進したいですね。
2014年の感謝とともに、2015年も宜しくお願い致します。
2014/10/25
リーダーとは？
リーダーとは？組織作りとは？
経緯はさておき、こんなトピックスを考えている今日この頃です。
意外にも理論をちゃんと紐解くと面白いもので、色々な文献を読みあさっています。
「責任の在処」
どうすれば良い組織を作れるのか、その中心にあるのがコレだと思います。
責任を１人にまとめるのか、責任を分散させるのか、ということ。その時々で双方に長短があると思いますが、基本的には後者であるべきだと思うのが個人的な見解です。
では、それをどう組み込めば機能するのか？これが今週末の課題。
明日も時間取れるか？？だけど、、時間を見つけて考えたいと思います。
経緯はさておき、こんなトピックスを考えている今日この頃です。
意外にも理論をちゃんと紐解くと面白いもので、色々な文献を読みあさっています。
「責任の在処」
どうすれば良い組織を作れるのか、その中心にあるのがコレだと思います。
責任を１人にまとめるのか、責任を分散させるのか、ということ。その時々で双方に長短があると思いますが、基本的には後者であるべきだと思うのが個人的な見解です。
では、それをどう組み込めば機能するのか？これが今週末の課題。
明日も時間取れるか？？だけど、、時間を見つけて考えたいと思います。
2014/10/17
関西の空
本日は大阪に来ています。
伊丹、関空、神戸の３空港が混在する空域密集エリア。
特に伊丹は祖父母が住んでいることから良く利用する空港の１つで、写真を撮る方には有名な千里川もあり、飛行機を身近に感じられるお気に入りの空港。
何だか落ち着ける場所ってやつですね！
よくよく考えてみると今こうして自分が空を飛んでいるのは、HND-ITMを行き来している中で、いつしか空、そしてパイロットに憧れを抱いたから。そう考えると伊丹は原点ともいえる場所かもしれません。
さて、冒頭から思い出話となってしまいましたが、、
たまには飛行機屋らしいことも１つ。
伊丹は大阪と兵庫にまたがる空港で住宅街のど真ん中。騒音の観点から３発・４発機の就航が禁止されている 空港でもあります。
確か2015年あたりに規制がかかったと記憶していますが、良く小耳に挟む話として、何があっても３発・４発機の離着陸ができないのか？というのがありますが、
答えとしては緊急時などやむを得ないときは離着陸可能です。
規制されているので、もちろん遵守すべきではありますが、それが絶対か？といえばそうではないのです。
ちなみに、この規制を採るにあたって利用者にアンケートを取ったときには、70%以上が反対だったそうです。それに対して国交省の結論は「仕事目的で利便性を求める意見が多いから」だったとか。。近隣住民の理解あっての空港ですが、このアンケート意味があったのでしょうか？
さて、今となってはB747やDC-10が就航していたのは遠い昔のことですが、千里川で頭上すれすれを飛ぶあの光景は忘れ得ぬ光景。
いつの日か技術進歩をもって、伊丹に４発機が戻って来てほしいものです。
伊丹、関空、神戸の３空港が混在する空域密集エリア。
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| 朝から賑やかなトラフィック |
何だか落ち着ける場所ってやつですね！
よくよく考えてみると今こうして自分が空を飛んでいるのは、HND-ITMを行き来している中で、いつしか空、そしてパイロットに憧れを抱いたから。そう考えると伊丹は原点ともいえる場所かもしれません。
さて、冒頭から思い出話となってしまいましたが、、
たまには飛行機屋らしいことも１つ。
伊丹は大阪と兵庫にまたがる空港で住宅街のど真ん中。騒音の観点から３発・４発機の就航が禁止されている 空港でもあります。
確か2015年あたりに規制がかかったと記憶していますが、良く小耳に挟む話として、何があっても３発・４発機の離着陸ができないのか？というのがありますが、
答えとしては緊急時などやむを得ないときは離着陸可能です。
規制されているので、もちろん遵守すべきではありますが、それが絶対か？といえばそうではないのです。
ちなみに、この規制を採るにあたって利用者にアンケートを取ったときには、70%以上が反対だったそうです。それに対して国交省の結論は「仕事目的で利便性を求める意見が多いから」だったとか。。近隣住民の理解あっての空港ですが、このアンケート意味があったのでしょうか？
さて、今となってはB747やDC-10が就航していたのは遠い昔のことですが、千里川で頭上すれすれを飛ぶあの光景は忘れ得ぬ光景。
いつの日か技術進歩をもって、伊丹に４発機が戻って来てほしいものです。
2014/10/12
ご職業は？
立て続けの更新。そうです、現実逃避です。
改めまして、おはようございます。
つい先日のこと。
地方情報誌の記者をやってる友人から、取材させてくれない？との一報。
(。･д･。)ﾊｲｯ？
事情を聞くと、なんでも多趣味に生きる人たちにフォーカスしているんだとか。
確かにグライダーパイロット、デザイナー、地域活動と手広くはやってるけど、
まさか自分に白羽の矢が立つとは。すごく恐縮してしまいます。
そんな経緯で取材を受ける事になったんですが、そこで問題になったのが職業。
SNSなんかでは、Aviator（飛行家）と自称しているんですが。
しっくりこない、と。
で、結果として「Flying designer」になりました。空飛ぶデザイナー？
的は得ているんだけど、なんだか不思議な職種になりました(^^;;
ということで、今日も空き時間でSkypeで取材を受けます。
改めまして、おはようございます。
つい先日のこと。
地方情報誌の記者をやってる友人から、取材させてくれない？との一報。
(。･д･。)ﾊｲｯ？
事情を聞くと、なんでも多趣味に生きる人たちにフォーカスしているんだとか。
確かにグライダーパイロット、デザイナー、地域活動と手広くはやってるけど、
まさか自分に白羽の矢が立つとは。すごく恐縮してしまいます。
そんな経緯で取材を受ける事になったんですが、そこで問題になったのが職業。
SNSなんかでは、Aviator（飛行家）と自称しているんですが。
しっくりこない、と。
で、結果として「Flying designer」になりました。空飛ぶデザイナー？
的は得ているんだけど、なんだか不思議な職種になりました(^^;;
ということで、今日も空き時間でSkypeで取材を受けます。