新たな楽しみ

さてさて、前の記事を書いたのはいつのことやら・・・
先週までは２、３週間連続で週末に妻沼に行ってたのでブログを書く気力もなく
さぼってましたm(_ _)m


ところで、最近は妻沼に行くと後席に１年生を乗せてASK-13三昧を楽しんでます！
やっぱりLSのほうが、、、って思うところもあるけど、13ならではの奥深さには関心
します。やっぱり乗りこなすのが難しい機体ほど味があるという感じです。

そして、後席を乗せて飛ぶというのもおもしろいもので、何も分からない１年生に
色々と教えながら飛ぶことで、貴重な経験になっています。

よく学生時代に人に教える事も勉強なんていいましたが、まさにそれですね。
自分では理解できているつもりでも、いざ教えるとなると怪しい事だらけです（笑

まぁ教証を持っている訳では無いので、できなくて当たり前というか、、
ある教官に言わせれば、自分の技量向上を目指して飛んでれば良いんだから
教える必要はない、とは言われたものの、、
好奇心旺盛な１年生を相手にそうも行かないのが現実で・・・試行錯誤の毎日です。

予習という事で、未来に向けて良い勉強になります(^^
「教証は、口も上手くないと受からない」ってことですね。

とはいえ、最近やってる教証＆２整の勉強も、ちょっと視点が変わってきて、、
どちらもライセンスを持てば後輩に教える立場にもなる訳で、他の人にも理解させる
方法を考えながら読み解くというのがキーポイントになっています。
これまでには無かった発想です。（今更な感はありますが(^^;;

３年生の単座フライト / ASK-21

←13に乗ってると写真とる暇が
　ないので、GWの1コマ。
　ASK-23より。







ということで、本当に実のりあるフライトの多い数週間を過ごしていました♪

さて、今週は合宿がお休みなので、実家でのんびり過ごして、車探しでも。
来週からは２連合宿なので、またまた妻沼に行きます(^-^

山桜の旅 with Duo Discus T

GWの３日間、妻沼で合宿に参加してました。

初日はLS8の整備、2日目は体験搭乗の新入生を乗せて13でフライト。

3日目は体験搭乗、そして締めくくりでDTで秩父の堂平山の桜を見に行きました。

まず、体験搭乗は４年前の自分を思い出し、ちょっとしみじみ。2日とも条件があったので２０分程度ソアリングして、空の魅力をたっぷりと見せられました(^^

ちょっと熱が入りすぎて、気持ち悪くさせてしまったのは内緒です。。

何はともあれ、体験搭乗という貴重なフライト経験をできて光栄でした！

さてさて、お待ちかね（？）DTのお話です。

最終日の夕方。DTでプランをファイルして"NAV TRAINING"へ。

秩父に向けて約40kmの航路をターボでGO！

妻沼—深谷—寄居の辺りを飛んで山間に突入〜

夕刻とあって写真はいまいちだけど・・・

はじめて行く山間の景色に感無量。Condorでしか見た事の無い光景。。

通称「マチュピチュ」と呼ばれる採石場？を見物。この峰をぐるっと一周。

そしてお待ちかねの桜！

これまた写真で見ると味気ないけど、綺麗な発色の桜が咲き乱れてました(^-^)/

引き込まれそうな濃い桜色♪

最後にダム〜これまた山間ならではの眺め。

ということで、楽しいフライトをさせていただきました！

明日、明後日と合宿は続いていますが、私は用事があるので一足お先に撤収。

乗り逃げしてすみませんm(_ _ )m

来週末は働きに妻沼に行きますのでご勘弁を。。

判断力

週末ブロガーになりつつある今日この頃です。

さて、今日は判断力について少々綴っておきます。
グライダーではサーマル・ブレイクのタイミングや速度管理には、
判断力が不可欠で、勝負を左右するキーファクターです。

一般にリスクとリターンを示したグラフに以下のようなものがあります。

以下は個人的な見解になる部分も多いのですが、、

この指標をフライト前にイメージする時の参考にするのに使います。
どれぐらいのリスクを取れば、よりよいリターンを得る事ができるのか、
ということを何通りものパターンを追って考える訳です。
そうする事で、どんなシチュエーションでも的確な判断を下せるようになります。
もちろん想定外ってことも往々にしてあるのですが、その芽を先にできるだけ
摘み取っておく事で、よりよいフライトが実現できます。

ところで、この表では漠然とした要素が多すぎるとお気づきの方も多いはずです。そうです。この表のままでは何の効果も成しませんので、各々で補って作り上げていく必要があります。
補い方としては、自分のフライトを毎回アナライズして、採ったリスクの度合いとリターンを確認して、オリジナルのリスク・リターン表を作り上げます。

だいたい３０発も飛べば十分に使える表を作る事ができるはずです。
もちろんその後も継続して、より確実性の高いものを作り上げる努力が必要な
ことは言うまでもありませんが。

さて、そうこうして作り上げたオリジナルの表は一生の財産になるはずです。
ぜひ皆さんも、作ってみてください。
きっと抜群の判断力を得ることができると思いますよ！



あれっ？　結局のところ具体的に、どう結果を反映させるのか書いてないじゃん！
と、お思いの貴兄。そこは頭を使ってみてください。

どうしてもやり方を知りたい方は、どこかの滑空場で会った時に聞いてください(^^
もしかしたら、レスポンス次第で各々に教えるのが面倒になったらブログにアップ
するかも知れませんが、、

健闘を祈ります！

新入生の皆さんへ「コックピットより」

春の兆しで陽気な昼下がり、ふと昔のフォルダを探してたら

おもしろい動画が出てきました。

どれぐらいの時だか忘れましたが、確か２年生ぐらいの時のものです。

今見ると下手ですが、、（笑）　これもいい思い出ですね！

コックピットの中は、いたって静穏で、風の音を聞きながら飛んでいます。

上級機になると更に静穏になるんですよ！LS8なんかは静寂の一言ですね。

今週末に予定されていた体験搭乗は中止になってしまいましたが、

ぜひ、これを見てイメージを膨らませつつ、GWにお越し下さいね！

日大の新入生で、まだ体験搭乗を申し込んでない人は、HPからもできますよ！

http://fly1nugc.web.fc2.com

私もGWには行くので、４年間の航跡や、大会での話など聞きたい事があれば、

ぜひ妻沼に来てくださいね！

空の世界

空の世界がどんなものか。
それは、パイロットにならないと分からないでしょう。

もちろん、旅客機で窓越しに見る日の出や、夕日には感動します。
でも、それをコックピットから見るのでは、格段に違います。

未だに、これを表現するいい言葉は見つかりません。
なぜか。それは感動を通り越したものが、そこには広がっているからです。

よく自分で作った物はうまい、といいますが、それに似た感じの様な気もします。
自分で操縦して、たどり着いた先にある景色だからこそ格段に美しいのでしょう。

とりわけグライダーはエンジンがついていないので、自分の手で上昇気流をつかんで
より遠くまで羽を伸ばせるようになります。
空というのは、人と同じで似ている事はあっても全く一緒ということはありません。
そうです。毎回のフライトが挑戦で満ちあふれているんです。

はじめは取っ付きにくいかもしれませんが、１度でも大空に翔け出せば、
そこには、必ず楽しい世界が広がっています。

１人でも多くの同士が集える事を楽しみにしています！