板倉滑空場

今日は少し足を伸ばして板倉滑空場に行ってきました。
やっぱり初めて行く滑空場は機体のレパートリーも違ったりして楽しいものです。

さて、藤岡の駅についてから周りを散策。
２０分ぐらい歩いたところに、ハンガーがあります。

中の様子はこんな感じ。ディモナ、ハスキー、Grob Twin-Ⅱ、Ⅲ、
それに奥にはひっそりとスーパーシップArcusなんかも。
妻沼では見ないラインナップです、、

ただただ、マニアっぷりを発揮して、一人で興奮してました（笑

さて、今日はラインボーイとして参加させていただいたのですが・・・
初めての滑空場、初めての機種、初めての運航方法とすべてが初めて。
４年のキャリアもどこへやら。一人でワタワタしてました(^^;;

そこへ同期のK君、彼女、彼女のお母さん、彼女のお母さんの友人という
何とも不思議な？ご一行がいらして、K君に色々と教えてもらいながら、
どうにかこうにかっていうスタートでした。

なんだか１年生の頃を思い出す感じでした。

そうこうしているうちにRWに出発。その後は機体点検のお手伝いしてから、
ピスト周辺で空域とトラフィックパターンをご教授していただきました。
これで今回の目的の１つを達成！（５０kmトライの下調べです。）

そのあとは、ラインボーイのお仕事で、出発のお手伝いに、機体のリトリブと、
せっせと働いていました。とはいえ、動きはぎこちなさ全開でしたが（笑
本当にクラブの皆さんにご迷惑をおかけしました。。

ともあれ最後には何となく運航ペースもつかめて、いい勉強になりました！

そうそう、今日は出さないって聞いてたスーパーディモナが夕方に登場。
はじめて間近で見せてもらいました(^o^)カッコいい
今度乗せてあげるよ！っていう嬉しいお誘いも♪
いつか乗せていただきたいです！！

さて、最後に今日の締めくくりで1発Twin-Ⅱに乗せていただきました。
そして、上空で実際のトラフィックパターンなども教えていただけました。

これで、距離飛行で、もしもの時も安心？です。そうならないのが１番ですが、、

ということで、楽しい１日を過ごさせていただきました。
日本グライダークラブの皆さん、K君ご一行、お世話になりました。



あっそういえば、、どこからか「お〜い　池上〜」って呼ぶ声。
ここに遠目に呼ばれる程の知り合いはいないぞ？って思ったら、
なんと関東の木村さん。仕事帰りに寄られたようで、今日一番の驚きでした(^^


さてさて、明日は引っ越しなので今日はこの辺で。

Have a good weekend!

Angel

AerosmithのAngel。
チェックライドや、競技など、重要な日の朝に必ず聞く曲です。

あまりジンクスなんかは気にしない質ですが、これだけは決まってやっています。
これを聞いたからって、うまく行かない時もあるんですけどね(^^;;

それでも、何かしらリラックスすることは本当に重要です。
グライダーは、思っている以上に精神面がキーファクターになりますからね。

ぜひ、皆さんもお気に入りの１曲で朝をスタートしてみてはいかがですか？！

哀悼の意を込めて

先日、北海道の大雪山系で日大グライダー部のOBである加藤隆士さんが
フライト中の不慮の事故により亡くなられました。

私自身、実際にお会いする事は無かったのですが、噂さは常々耳にしており、
その偉業から憧れの先輩の１人でした。いつか直接お会いして、話す機会を
持てることを望んでいましたが、叶わぬ夢となってしまい本当に残念です。

この痛ましい事故からも、空の安全に絶対はないという事を改めて感じます。
今回の事故は想定外の乱流によるもの、との見方もあるようですが、理由は
どうあれ、１人のパイロットとして日々の安全対策を一層にしたいと思います。

最後になりましたが、謹んでご冥福をお祈り致します。


※大利根のブログに葬儀の様子が掲載されていましたので、ご紹介までに。
http://jmgc-blog.cocolog-nifty.com/blog/2013/03/post-5303.html

旋回点

妻沼の競技会での旋回点の写真です。

これから競技フライトを始めるみなさんの参考になれば幸いです。

今回はLS8で、1000m程度から納めた写真です。

通常の24kmコースである、給水塔、千代田。

原田杯のA'コースである、尾島町、近藤沼。

の４枚です(^^

給水塔

千代田

尾島町

近藤沼

Dual Flight

遅ればせながら、ASK-13で後輩を乗せて飛んだフライトを綴っておこうと思います。

3月末の合宿で3日間、計11発のフライトで後輩たちを乗せて飛びました。
4年間の集大成として、こうした形で僕のフライトを披露できたのは嬉しい事です。
そして、後席の目があると気が引き締まり、単座では許容してしう小さなズレも
意識して飛ぶので、自身の技量に磨きを掛ける意味でも、貴重な経験となりました。

また、後輩たち各々の科目を見て簡単なアドバイスを出来た事も１つの経験に。
もちろん慣れない後席でのフライトで彼らの技量が出せたとは思えませんが、、
その中でいくつかアドバイスを出来た事は、嬉しく思います。

何より、僕らがソアリングを通して体得してきた舵の使い方などを見て感じて
そして各々のフライトに生かす機会になったとすれば、この上ない成果でしょう。

今回は、１年生７名、２年生４名と乗ったのですが、今後も機会があれば、
１人でも多くの後輩をフライトに招待したいものです。

花粉症でフル装備のT君との一枚

The Final

今日、3月24日をもってグライダー部の４年間にピリオドを打ちました。

思い起こしてみると、４年前のこの季節にはじめてグライダーに出会い、体験搭乗でASK13に乗り、空への挑戦を決めました。それから3年で自家用操縦士免許を取得し、原田杯、関東大会、全国大会を戦いました。結果は良くも、悪くもありましたが、どれも良い思い出です。

日大グライダー部の一員として、ASK13、ASK21、ASK23、Ka6、DuoDiscusT、LS8、全6機種7機に搭乗し、妻沼の空を駆け抜けたのは、一生忘れ得ぬ貴重な時間となりました。

そして、４年次には日大のエースの一角として大空を羽ばたけた事を誇りに思っていますし、その機会を与えてくださった監督はじめ、教官の方々にも感謝しています。

また、僕らを空へと羽ばたかせてくれた先輩、後輩にも感謝の念で一杯です。ほんの少し拙い文章を認め昨日、今日と後輩たちに渡しましたが、それでも書ききれないぐらいに感謝しています。改めて、ありがとう。

最後に、今合宿中に後輩たちを乗せてASK13に搭乗できた事も、忘れ得ぬ思い出です。日大ではLSに乗る栄誉もありますが、それ以上に複座で後輩を乗せる事は名誉な事です。そうした事ができるまでになるまで、成長を手助けしてくださった皆々様に感謝しつつ、その継承を託すべく、僕の精一杯の想いをフライトで表現できた事を嬉しく思っています。

度々話している事ではありますが、新年度から日大グライダー部の発展の一役を担うべく整備士、教官を目指して精進していきます。
４月からも、皆さんよろしくお願いします！

Big day!

今日は北風が強い中スタート。
午前中から条件が出始め、ちらほら滞空する機体も。

昼過ぎにオーバーキャストになって条件が一時渋くなったものの、
その後は晴れ間も戻り、一気に好条件に。
終わってみれば2時間半飛んで、空域エッジの半径5NM円を2周、
それに思い出の原田杯コースを3周できるBig dayでした！

何か、もっとたくさんの事を書く予定でしたが
あまりにも感極まるフライトだったせいか、言葉が見つかりません、、

1つ言えることはLSのポテンシャルを引き出せるようになってきて、
格段に自分の技量が上がってるのが実感できるってことです。
それでもまだ数パーセントの性能に過ぎないのでしょうが。。

さて、明日は地上教官&ASK13で後輩を乗せて飛びます。
現役最終日でもあるので、楽しみたいと思います(^-^)

ソアリング日和

今日は春の陽気で心地よい妻沼でした。
風も穏やかで、プラスも適度に出て、訓練生からライセンサーまで楽しめる一日。

僕は午前中は地上教官、昼過ぎからLSで１時間半ほど飛んで、
昼下がりからは1stLSの後輩を見守り、夕方にはASK13で後輩を乗せてフライト。

1st LS8の後輩たち

LSでのフライトは、千代田‐給水塔‐近藤沼‐尾島町‐明和‐高山と、
異なる周回コースを3周しましたo(^o^)o
やっぱりLSで好きなところに飛んで行けるのは快感です！

そして昨日に続けて今日も後輩を乗せてASK13でフライト。
やっぱり、K13は自分の技量が露呈するのと、後ろの目も相まって
繊細なコントロールを意識するんですが、そうすることで
自身の技量向上にもつながっている気がします。

また、僕もそうですが他の人のフライトを見せてもらうと、大きな刺激になりますし、
特に先輩の後ろとなると、一層に目標になるので、貴重な１発です。
僕自身、それほどに後輩に刺激を与えられているのかは、わかりませんが、、
明日以降も機会があればやりたいですね(^^

Joy Flight

今日の妻沼は朝方、１０ｍを超える風で昼過ぎからのスタートでした。
昼過ぎからは条件もパーフェクトで、いたるところがプラスという感じ。

最初にKa6-CRに乗り、2時間のJoyFlight。

夕方には後輩を後席に乗せてASK13でフライト。

どちらも愉しい経験でしたが、やっぱり複座フライトは得るものが多いです。
結局のところ教えるのは難しいってのが一番の感想ですが。（笑）

何はともあれ、後輩が１つでも多くを学んで、明日からのフライトに生かして
くれることに期待です(^^

今日は疲れたのでこの辺で。。

地上教官Day

今日の妻沼は曇天。
時より晴れ間も注すものの、イマイチ。。

S君はLS(8K)で3時間半も浮いてたけど。

ピストチェンジ2回と風も安定感に欠けたものの
概ねソロ日和って感じ。

僕はというと飛ぶこともなく後輩たちのフライトを眺め、
地上教官をしてました。
最近飛んでばっかりで地上で見てる時間も短いので、何か新鮮。
各々の成長を垣間見れました。

一方でソロとステップアップに悩むメンバーもいて、
いくらかのアドバイスしたものの、、やっぱり教えるのは
難しいな〜って実感f^_^;
教官を目指す自分には日々勉強です。

明日はここ数日の陽気と打って変わって寒いようなので
体調を崩さないように、そして風も強くなるので
気持ちを切り替えて望みたいと思います。

Jessy flew over 1000m

今日はLSで1時間半飛んでました。

北風の予報が、、南風が強く吹き込み。
結局、ピストチェンジして実質の運航が始まったのは昼下がり。
その後は条件も良く、トップは1000mを超してました！

久々に18mで飛んだのですが、あのおっとりした感じ。優雅の一言です。
3mスパンが変わるだけでここまでキャラクターが変わるのかって感じ。

やっぱり個人的には15mの方がシャープで好きですが・・・
ただ50kmトライでは18mで飛ぶのでいい練習になりました。

銀賞トライ

明日から妻沼に行ってきます。
目指すは50km！学生生活最後の空を満喫してきたいと思います。

その為にも、明日、明後日にアウトランディング場の下見、
そしてLSの整備をして万全の体制で臨みます。

今回の設定期間は19〜24日まで6日間。
ただただ好条件に恵まれる事を祈るばかりです。

愛機Jessy(JA2888)と共にこの4年間のFinal Glideをまとめたいと思います。

LS8の機窓から

愛機LS8の機窓からの風景です。

これは昨年の11月に撮影したもので、好条件でトップ2000m越えの日でした。

【補足しなくていい事項】

よくレーサーは自分のマシンにネーミングしているんですが、自分もLSにはネーミングしてて、愛機の88は『Jessy（ジェシー）』、大会で乗ってた8Kは『Katey（ケイティー）』って呼んでます。キチガイに見えるかもしれないですが、、何十時間も旅を共にすると愛着も湧いてくるものです（笑）

さぁ、いらない解説が済んだところで、Jessyからの眺めをどうぞ！

第2RW 南エンドにて

利根大堰上空にて

千代田工業団地にて

上空1300mから見る工場群（田の字上空）

群馬の山間

グライダー部

ちょっと内輪ネタ続きで申し訳ないのですが、
今の想いをブログに綴っておこうと思います。

グライダー部では無い人はSkipしてください(^^)


さて、グライダーを４年間続けて、日大の名を背負ってエースの一角として大会に出させていただくまで打ち込みましたが、まだまだ序章に過ぎないな、というのが正直なところです。

あまりにも狭い世界でしか飛んでいないし、いつかは水平線のその先まで飛んでいけるようになりたいからね！

来週には50kmトライ、4月からは整備士、そして教証に向けて頑張って、ゆくゆくは日大グライダー部に恩返しできるように！2012年度卒の代表として妻沼の住人になります（笑）
とはいえ、妻沼にはこもりすぎないで世界中でグライダーに乗って、そこで得たものを後輩達に伝えていきたいと思う。これがグライダーマニアの自分にできる精一杯の恩返しだから。


最後に、こういう事を公の場で言うと角が立つかもしれないけど、グライダー部は、どんな部活よりも厳しいし、辛い事が多いと思います。
実際、命が掛かったスポーツだから致し方ないけれど、エースにまでなれて成功裏に終えられた自分でも何度となく辞めたいと思ったぐらい辛かった。
それでも続けられたのは、その壁を乗り越えた時の喜びが何物にも代え難かったから。だから今いる部員は、誰一人欠ける事無く続けてもらいたい。その為にもチームのみんなで支え合って、補い合って頑張って欲しい。

最近こういう想いを書くと同期からは、お前１年の時から変わったな〜って言われるんだけど、そう言われると人生の在り方をも変えてしまうグライダー部の４年間ってすごいなって、感心してします。自分で言うのもなんだけど（笑）


さて、内輪ネタ押しはここら辺にして、
後ほど愛機LS8の機窓から見える景色をお届けします！

追いコン

昨夜から今朝に掛けて、追いコンを催してもらいました。
率直に４年間あっというまで今日という日を迎えました。
ん〜こんなに時が流れるのが早いなんて！

さて、ここで想い出につかり始めるとブログではなく
本が１冊書けるぐらいなので少々割愛して、後輩達からもらった品々を。


まずはキーケース。
乗り物大好きで、車バカな自分にピッタリ！

そして、キーケースと言えば・・・カギ！
こちら、なんと！！

ボタンを押すとビリッとくるおもちゃのカギ(笑)


さて、次こそは！なんと！！フェラーリ！！！．．．．．のプラモw

「フェラーリ欲しいって聞いたので！」
う〜ん、できれば縮尺の無いのがいいんですが？！なんて。笑

そうそう、このTestarossaには裏話があって、
Testarossaはイタリア語で「赤い頭」という意味があって、
来年から社会人１年生。赤帽ですね！
っていう何ともグライダー部らしい心意気の選定。

やっぱり機体係は優秀だな〜って思ったりして（笑）


そして、最後になんと追いコンに駆けつけてくださったOBの
Mさん、Hさんから花束のプレゼントが！本当にありがとうございます！！

「本当に自分は恵まれた４年間を過ごしたんだな〜」
ってしみじみしてしまいました。



んっ？　何か忘れてないですか？！

そう、これで２次会はお開きになったのですが、


３次会のカラオケで、機体係の１年生からサプライズプレゼント！

A380のタイピン♪　いや〜嬉しい！

自分は好き勝手にLSに乗って夕方忘れた頃に戻ってくる１年間だっただけに
ここまで想ってくれてた後輩達には本当に感謝です。ありがとう！


そして、最後の最後に色紙！
写真は割愛しますが、思い思いのコメントに胸が熱くなりました。
やっぱりグライダー部は最高です！！


さてさて、話のまとまり全然ないですが、この辺で。。

整備記

今日は等圧線がぐっと狭く、風の強い日でしたね〜
飛ばれてた方は幾分お疲れなのではないでしょうか。

そんな今日、私は格納庫でASK23の無線を整備していました。
導線や接続部、ハンダの劣化と、さまざまな要因が見受けられ
どこから手を付けていいのやら。。

一先ず、問題のHF無線機のラインを取り替え、次合宿で来るであろう
２年生の単座ラッシュに備えます。

これで一安心。

とはいえ、まだ問題も残っていて、、次なる課題はVHFの修理です。
妻沼で飛ぶ分にはメインはHFなので、無くても問題ないのですが、
やはりあるに越した事はないので、今夜、整備計画を模索中！

ということで今夜はこの辺で。

大利根飛行場

今日は大利根飛行場に伺ってきました。
春の陽気でぽかぽか、飛行場ではCessna172などが飛行してました！

さて、こうもいい陽気だと飛びたくなるのですが、、
今日は残念ながらTCDチェックを終えたKa6-CRの受領だけです。

ご存知の方も多いかと思いますが、AS製の羽布機ほぼ全機に
エレベーターの連結部が外れる可能性がある、ということで
TCD（耐空性改善通報）が出されています。

日大グライダー部では、K13とKa6の2機が該当していたのですが、
なんとKa6はTCDの通り連結部の不具合が見つかり整備を受けていました。

Ka6というと昨年の今頃、4時間55分という長旅を共にした思い入れのある
機体なのですが、まさか危険と隣り合わせだったかと思うとぞっとします。。
改めてビンテージ機の整備の大切さを感じますね。

何はともあれ、来週の合宿でも運航できるようになったので一安心です。

FAI 国際滑空記章 銀賞トライ

今夜はFAIの国際滑空記章、銀賞獲得に向けたフライトプランの
作成をしています。

銀賞とは、滞空時間5時間、獲得高度1000m、飛行距離50kmの３つを
達成する事で獲得できる国際的なグライダーパイロットの称号の１つです。
この３つは、それぞれの科目を個々に達成すれば良いとなっており、
滞空時間、獲得高度は、それぞれ6時間31分、1020mでパスしています。
ということで、残すは飛行距離50kmを達成すれば銀賞獲得となる訳です。

今回のフライトプランは妻沼滑空場をベースに、群馬県の桐生昭和橋と
千葉県の関宿橋を結んだ50kmと設定しています。
この距離飛行は直線で50km飛べば良いので、単に滑空場をつないで50kmを
設定しても良いのですが、あえて難しいアウト＆リターンの三角形コースに
挑戦します。

搭乗機はLS8-18、挑戦期間は2月20日〜24日の5日間に設定しています。

こうした距離飛行で重要になるのは、もしもの時のアウトランディング場
の選定にあります。日本のように家屋が密集する地域をフライトする上で
非常に重要です。海外ではいくらでも牧草地が広がっていて着陸し放題
ですが、日本ではそうも簡単に着陸できませんからね。

ところで5SWというのをご存知でしょうか。
これはアウトランディングする際にチェックするポイントをまとめたもので、
Size（広さ）、Slope（傾斜）、Surface（路面状態）、
Surrounding（周辺）、Stock（囲い）、Wind（風）
の頭文字を取ったものです。通常アウトランディング決断したら上記の順に
適当な場所を選定していきます。

もちろんアウトランディングしないに越した事はないですが、もしもの時に
安全に地に戻れる技量も大切です。

サングラス

パイロットに欠かせないアイテムの１つ、サングラス。
RayBanのティアドロップはパイロットの象徴的なシルエットかと思います。

私はと言うと、OakleyのFlak Jacketを愛用しています。Oakleyは、元々ラバーメーカーとあって掛け心地も抜群です。またフレーム、ラバー、レンズのカラーも自由にカスタマイズでき、オリジナリティに富んだデザインにできるのも魅力的です。

ところで、グライダーパイロットでOakleyの購入を考えている方は、レンズのベースカラーをチェックすることをお勧めします。というのも、レンズのベースカラー（表面コーティングの色ではなくベースになるレンズの色）によっては、薄雲などの見え方が変わります。
お勧めはグレーベースのレンズです。このレンズでは十分に気象情報を得ることができます。レンズは表面コーティングの種類も多くベースカラーはわかりにくいので、店員さんに確認してみると良いと思います。

良いフライトはサングラスから。ぜひOakleyをチェックしてみてください！

Oakley JAPAN
http://jp.oakley.com/

はじめに

はじめまして。グライダーパイロットの池上です。
私をご存知の方もご覧になられているかと思いますが、
簡単に自己紹介させていただきます。

2009年からグライダーを始め早くも４年間パイロット生活を
送っています。現在は埼玉県熊谷市の北部に位置する利根川
河川敷にある妻沼滑空場というところで活動しています。
また、今後は日本中に羽を伸ばし、将来的には世界に羽ばた
いて行く予定です。

このブログは、グライダーライフを中心に空の魅力をお伝え
する場になればと考えています。またいくらか趣味も交えて、
広く深くパイロットライフを綴っていきます。
このブログを見て頂いて１人でも多くの同士が空の世界へ、
アップローチしてくれる事を願っています。

パイロットに興味のある方、もしくはパイロットとして、
共にレベルアップを目指す同士の皆様のご来訪、お待ちして
います。そして、ウェブ上ではもちろん、実際のフライトを
共に出来る日が来れば嬉しいです。

拙い文面になるかとは思いますが、よろしくお願いします。

群馬県上空　高度1300mからの眺望