一番弟子できました！ - My Padawan

およそ１年ぶりのブログですね。皆さん本当にお久しぶりです。
さて、今日はパダワン...StarWarsが好きな方はもうお気づきでしょう(^^


指定養成教官として、一番弟子が無事に自家用操縦士になりました！

１ヶ月ちょっとの訓練期間のほとんどを共に過ごすほどの徹底ぶりで
よく頑張ってくれたなと思います。

これからも事業用、敎育証明とステップアップを目指して、一緒に
頑張っていきたいな、と思う次第です。

1 year has passed from my last post. (Time flies...
Long time no see, everyone!
Today, my "Padawan" (StarWars word; best pupil) successfully completed PPL check ride!!

He is my first student of curriculum-based (like FAA Part141 style) CFI job.
Around 1month of this session, he and I spent a lot of time together and he did a fantastic job!
Obviously, he is one of the best student in my career.

From today, he starts for the nest step, CPL and CFI.
Way to go! Matty!!

事故から１年。スピンに入らない機体はありません。

昨年の関東学生グライダー競技会の早稲田大学の事故から１年。

どうにか今年の関東大会開催の運びになりました。

この１年でいろいろな方と情報を交わす中で、教官、学生ともに誤認が

多いなと感じた事、それが「スピンに入らない機体」という間違った知識です。

スピンに入らない機体はありません！

ただ、「スピンに入りにくい」は存在します。

事故機のLS4(JA22WP)もその１つですし、身近な訓練機ASK-21もそうです。

問題なのは『入りにくい＝入った事がない＝入らない＝安全』という

過剰な信頼が広く浸透していること。

若輩ながら、複数機種で100回以上スピンの指導をした経験がありますが、

スピンに入りやすい機体（例えばASK-13）は、回復もしやすいです。

一方で、クラブ・クラス、スタンダード・クラスと性能が上がるにつれて、

スピンに入りにくく、一方で回復が難しくなります。入らないではないのです。

条件が揃うと間違いなくスピンに入ります。

昨年の事故について、事故調査委員会のレポートが出ていないので、

この事例といえる訳ではありませんが、スピンに入らない機体がなぜ？

という知見で事故を見ている方々にはぜひ知識を深めていただきたいと思います。

末筆ですが、学生選手の安全な飛行を切に願っています。

メルボルンの旅

8月末から1週間ほど、オーストラリア・メルボルンに旅行してきました(^^
ネット社会から離れて、大自然と、アーティスティックな街メルボルンを堪能！
フロリダ以来の楽しいひと時でした


写真ベースで書いてる夏休みの絵日記みたいな内容なので、
お時間ある方は最後までお付き合いください！



まずは、Qantas Airwaysでオーストラリアへ！
到着早々A330の最終乗務という機長さん計らいでコックピット見学♪
やっぱりコックピットって独特の雰囲気があって、好きな場所(^-^

そのあとは街を散策。メルボルンの街並すごくいい感じ！

歴史ある建物と、現代的な建物がうまく調和していて絵になる。

やっぱり住みたい街ランキングの上位ってだけあるな〜なんて思ったりして。

で、見る人が見ると（？）お気付きですかね？！　この空の青さ！！

そうです。南半球は今、冬〜春シーズンなんです。

透き通った青空とは裏腹に、灼熱の日本から出掛けると、寒い！！

ちなみに、この写真撮った初日はハーフパンツの元気な感じで街歩きました。笑

さて、これから先はダラダラ書いても仕方ないので、名所だけ・・・

グレート・オーシャン・ロードの12使徒

これは「紅の豚」のモチーフになったという入り江！！

最後にワイナリー巡りした山間の絶景！

そうそう、街中含めてヘリの観光ツアーもたくさん。

今回は乗らなかったけど、ヘリの旅で巡るってのも楽しいかもしれないですね！

街の川辺にヘリパッド

フロリダでの事故について

今朝早くFacebookを見ていたところ、僕がアメリカでお世話になっていた
フライトスクールで離陸時のエンジントラブルで事故があったとのこと。

乗っていたのは事業用免許取得を目指す訓練生（教官同乗）だったそうです。
訓練生の子とは面識もあったので、ただただ驚くばかりです。
幸運なことに搭乗者全員が軽傷ですんだ様なので一安心ですが、ゾッとします。


NTSB（国家運輸安全委員会）のレポートがでるまで断定できる情報を得るのは
難しいですが、訓練生の投稿では離陸直後にエンジントラブルが起き、
数十フィートの高さでランウェイを越して、その先の湿地帯に不時着したとのこと。


日本でも１週間ほど前に小型機（ソカタTBM700）の墜落がありましたが、
いくら整備されていても機械物にトラブルが一切ないというのはないので・・・


僕自身はパイロットとして、教官として、安全管理や緊急処置は人一倍に
配慮しているつもりですが、人間どことなく「自分には起きないだろう」と
心の片隅に思うこともあるので日々気を引き締めないとと思います。



それにしても、いろいろな安全向上がなされる現代でも、こういった低空での
トラブルの解決は大きな課題なように感じます...難しい。。

初夏からバタバタ...やっと夏のイベントがひと段落

皆さんこんにちは！
約3ヶ月ぶりの更新。。6月から公私ともに忙しくしていました。

昨日で学生グライダー競技会「原田覚一郎杯」も終了し、
途中、地区の子供向けキャンプの引率なども経て、今年の夏もひと段落です。

本当に毎日予定が盛りだくさんで、充実した日々を送れることに感謝！


8月、後半戦も教官業、WEB仕事、いろいろ予定が立て込んでますが、
YouTubeや、航空関係のことも進めたいなと思うので、頑張ります(^^



・・・心配なのは忙しさに比例して抜けてること。
忘れてないつもりなんだけどな〜笑

１人でも多くの方へ

今日は、仕事を一緒にやっているメンバーから、

ぜひ１人でも多くの方に知ってもらいたいというお願いを受けた内容で、

僕自身、とても共感を覚えたので少し紹介したいと思います。

「１日あたり１５０円の支援で途上国の子供たちに希望を 」

という、スローガンで活動されている国際NPO団体の活動です。


日当たり１５０円の支援をすると、発展途上国に住む子供たちの生活をはじめ、
教育を受けられたり、困窮した経済水準をあげたりできるそうです。


正直、僕自身こういった寄付や募金がどういう風に役立ってるかとか詳しい
ことまで知らなかったので、１５０円で１人を支援できると聞いて驚きました。

経済水準を比べてはいけないのかもしれないですが、
日本の自販機の飲み物１本分 ＝ 発展途上国の１日の生活


僕もできる範囲で支援したいなと思っています。
ご理解いただける方は、ぜひたくさんの方に広めてもらいたいと思います。


※このブログをWebから見ていただいている方は、サイトトップにも
　バナーを貼っておいたので、そちらから見ていただくこともできます！

YouTubeのマーケティング

皆さんこんにちは、池上です。

今日はYouTubeのマーケティングの話を少ししようと思います。

まず、僕がYouTubeをやっていることを知らない方もいると思うので、リンクだけ

先に貼っておきます。簡単には航空関係を中心にやってるチャンネルです。

さて、こちらのチャンネルなんですが、マーケティングが見事に外れてます（苦笑

もちろん航空業界って狭い世界なので難しいのは承知だったんですけど、

これでも10年近くウェブ関係のマーケティングだったりSEOをやってるので

どことなく自信はあったんですけど、まぁものの見事にダメなんですよね。

YouTubeって難しい。。

一般のネット商材って絵柄と文章を使うので、こういう動画だとやっぱり

話術だったり、編集だったりでいかに面白く見せるかなんで、
ポイントが違うんだな〜って改めて戦略を考えさせられますね。

でも、これ面白い！！

正直あきっぽい自分には未知の壁で、時間はかかってもいつか成功したいですね。

いつか1番の航空系YouTuberになってやろうと思います！

思いのほか稼げたアンケート・サイト

みなさん、こんにちは。池上です。
今日はちょっとしたオススメのサイトを紹介します！




このサイト、アンケートのサイトで毎日届くアンケートを
ポチポチ答えるだけでかなりの収入がもらえるサービスでした。

ここだけの話、最初はYouTubeの企画のつもりで始めたんですが・・・笑
思った以上に稼げたので、紹介しておこうかなと思った感じです。

アンケート自体は、飲み物とか、食べ物、ライフスタイルとか
幅広いジャンルなんですが、これに答えていくだけでお金になります。

このブログの右側にも気持ちばかりのアフィリエイト貼ったりしてますが、
ぜんぜんアンケートの方が儲かりました...

結果は、こんな感じ。

pointっていうのが、そのまま現金だったり、
Amazonギフト、Tポイントとかに交換できます。

月次締めで、翌月払いなんで、
換金してる分もあるんですけど、
累計ポイント見てもらえばわかると思いますが、
１ヶ月弱やってて、¥5,000ぐらいですね。

あと会場アンケートみたいなので、
１時間で数千円みたいなのも来ることあって
それも含めると先月１万ぐらい稼げました！

たぶん、がっつりやれば２、３万とか行きそう。

このブログ見てくれてる方は知り合いばかりなので細々した紹介ですけど、
通勤、通学時間とか、授業中暇な人とかにオススメです（笑）

ということで、今日はゆるーく、アンケートサイトの紹介でした。

Google CEOに学ぶ、教官のあるべき姿。

最近、FlightClues.comを始めるのに当たって、"企業"に興味を持って、
有名企業のCEOの考え方から学んでみようと思って勉強してます。

その中で、これは言い換えると教官の心得とも言えるなと思ったので、
備忘録のようなブログです。


では、早速。


「リーダーの役割は、従業員に素晴らしいチャンスを与えること
　　彼らはそのチャンスを活かして、意味のある社会をつくっていくのだ」
　　　　　　　by ラリー・ペイジ




これを僕なりに読むと・・・

「教官の役割は、訓練生に素晴らしいチャンスを与えること
　　彼らはそのチャンスを活かして、意味のある飛行経験をつくっていくのだ」

と思うのです。


まだまだ教官として駆け出しの僕が言うのもなんですが、
これがあるべき姿なのかな〜と思います。




純粋に、やっぱり敏腕CEOってすごいな。自分も前に進もう。

指輪してますけど何か？

はい皆さん こんにちは
指輪にいちいち突っ込むやつマジでうざい。


ごめんなさい、最近のマイブーム。ラファエルさんを真似ましたm(._. )m



アメリカから戻ってきてからたまーに指輪してるんですけど、
あまりに突っ込んで聞かれることが多くて面倒くさいのでここで書きます。

"Flight Clue"って彫ってあるんですよ。

アメリカにいる時から、今やってるプロジェクトをやろうって決めてて
それの記念というか、なんというか...ノリで作ったやつです（笑
（結局、Flight Clue"s"で最後にs足してるんですけど...）

ってことで、何の気なしに作ったやつなんで、超格安！笑

Wallmartで、30ドル!!

この安さで幸運も何もあるんかな？と思いつつ
幸運をもたらすという左手の人差し指につけてます←

磁気ネックレスといい、指輪といい、迷信系は信じないといいつつ、
いろいろと信じることが大事なグッツつけてるな自分。。笑


ということで、指輪はそっとしておいてください（笑

「好きなことして生きて行く！」には？

ブログは書けても、YouTubeは鳴かず飛ばず。池上です。

（よければチャンネル登録してやってくださいm(_ _ )m ）

さて、ブログのアクセス数が20,000を超えて驚きヽ(*'0'*)ﾂ ﾜｧｵｫ!!

と共に、1,000突破したときに謎に友人としてた約束を・・・

「どうやったら好きなことをして生きて行けるか暴露して！」

を記事にしたいと思います！

簡単に言うとお金の話なんですが、なんで一般企業に数年勤めただけの僕が

日本でグライダーに明け暮れ、アメリカで飛行機乗りまくったりできたかという

素朴な疑問を持った友人から指南してほしいと頼まれ...

何を思ったか、たまたまブログを書いている時だったので、20,000アクセス行ったら

記事にするよ〜と安請け合いした結果です（笑）

航空関係のライセンスをたくさん持ってるフリーランス（企業計画中）

という謎の肩書きな僕なんですが、資金の調達元は基本的にネットビジネス。

このサイトで、ビジネスをしている部分は見せたくないので、今回も運営している

サイトを公開とまではできないのですが、広告収入、俗に言うアフィリエイトです。

A8.netさんという広告会社さんで企業と提携して、その紹介をするって感じです。

（↓一応リンク貼っときます。）

ここに登録して、企業案件を探して、興味のあるものの中から

ブログなり、紹介記事なり、自分流の方法でその案件をPRする流れです。

ネットに商材紹介の記事が溢れてるのはこれが一因でもあるのですが、

みなさんご存知の通り、信頼の置ける情報ソースって「その道のプロ」

だと思います。逆に個々人の能力にあった広告を見つければ、見てくれる方は

格段に増えるので、ちょっとこだわりをもってやるのがコツだと思います。

個人的には、ネット情報商材、FX関係、海外関係に強みがあると思っているので、

その類の記事を書いて、アフィリエイトを回してるって感じです。

人それぞれ稼ぎ方とか、目指すところは違うと思うんですが、

好きなことして生きて行く！を目標にされる方に少しでも参考になればと思います。



長々書きましたが、ブログやサイトを持ってる人はもちろん、
これから始めたいという方にもオススメですね。

何より、一攫千金で企業しよう！みたいなリスクが一切ないので。
手頃に始めてみてはいかがでしょうか？



さて、そろそろ飛行機のこと書かないと、このブログのアクセスやばいな（笑

いい上司ってどんな人？

こんにちは。久しくブログ書いてなくてスミマセン。
１月末に帰国してから、いろいろやりたい事に手を出してまして、
つかの間の休憩を兼ねて久しぶりに書いてます。

（正確には友人から、たまには書け！と、どつかれたのですが...笑）


さて、近い将来に新しい航空関係の仕事を立ち上げたいと思っているのですが、
それも相まって春、新社会人のシーズンなので、いい上司ってどんな人？
っていう個人的見解爆裂の記事を書こうかな〜と思います！

若造の戯言聞いてられるか！！
という、しょーもない年寄り...いやっ上司格のみなさんは読まないでいいですよ←


はい、ということで

僕の社会人デビューは遡ること４年前で、自動車業界では大手メーカーの１つに
勤めていたのですが、そこで仕事をしてた中で印象的な上司がいました。

他部署の方だったのですが、僕が初めて初期設計から任されたプロジェクトで
一緒に仕事させてもらった、製造技術部門の偉い方 Kさん。

設計と製造って、仲が悪い(?)というか...設計がこうしたい！っていうのと、
製造上そんなのできるか！っていう押し問答のある関係なんですね。
それで設計サイドにいた僕は、直属の上司から、あーでもない、こーでもない
と言われて練りに練った設計を携えて出陣するのですが、いざ会議に出ると・・・
製造のKさんにKO負けするっていう流れだったわけです。

そんなこんなで、「もー、どうしようもないや！」って投げやりになるぐらいまで
行ったある日、Kさんに言われたんですよ。

「お前が設計図書いたら、まず俺のところに持ってこい。
　　　　　　考えてることを勝手に消してから持ってくるな」

これを聞いていろいろな見方をする人がいると思うんですが、これは金言だな〜
と僕は思いますね。部署の垣根を越えて僕に機会をくれたわけですから。

言えない部分もあるので、うまい説明が難しいのですが、要は勝手に悩む前に
相談に来いよ、というのがメッセージですよ。


やっぱり上司ってなると、聞きにくい事もあるし、他部署となれば尚更ですよ。
そんな中で手を差し伸べてくれるって本当に上司の鏡だなと。

求められるリーダーって、Kさんの様に分け部垂なくフォローを惜しまない方
なのだろうとつくずく思います。


そんな僕の理想の上司像でした。久々に書いてる上に、つまらない独り言...

最後まで読んでいただいてありがとうございました！

Youtube始めました！ (English ver. on bottom)

「これからやりたいこと」として帰国当時から準備を進めてきた、

オンライン・グランド・スクール企画の第一弾として、YouTubeを始めました！

『FlightClues.com』の名称で、

飛行(Flight)に関する、手掛かり、ヒント(Clue)を提供していきたいと思います。

YouTube Channel: FlightClues.com

※現在、テスト動画としてDA40からの夕日をアップしてあります。

コンテンツとしては、日本とアメリカを主軸に、飛行機、グライダーの２つを

主材として活動していきます。

・動画コンテンツ配信

・週間ライブストリーミング・スクール

・関連コンテンツ、書籍の配信

書籍など１部のコンテンツを除いて、無料配信にする予定です。

また、取り扱う題材はリクエストの多いものから順次作っていきますので、

参加型グランド・スクールとして活用してもらえればと思います。

正式始動は３月中頃〜４月上旬になるので、ひとまずチャンネル登録を

してもらえれば嬉しいです。FlightClues.comをよろしくお願い致します。

池上 毅行

///English version///

For my next journey, I started my YouTube Channel today.

This channel will be #1 Japanese online ground school.

The name of this project is FlightClues.com !!

I will talk about Clue about Flight, also it covers Japanese and FAA rules.

YouTube Channel: FlightClues.com

Now, I posted the test movie. Sunset from the DA40 cockpit.

These services are mainly provided for Japanese aviators.

So I will talk in Japanese however I'll put English at bottom of movies.

I'm looking forward to share many clues with all aviator over the world!

!! This service will start on Mid-Mar to Beg-Apr !!

Takeyuki Ikegami - CFI

帰国、そして2017年始動します！

1月17日、無事に日本に戻ってきました。
今回の渡米を１つ目のステージと位置付けてやってきましたが、予定通り、
自家用操縦士、計器飛行証明、多発飛行証明の３つを取得しました。

このトレーニングを素晴らしいクオリティーで支えていただいた、
Florida Flyers Flight Academy スタッフの皆さんに感謝しています。


さて、2017年は次のステージに向けて始動の年として活動していきます。
将来に向けた準備と共に、まずは自分が学んできたことを今後に残すべく
執筆活動をしていきたいと思っています。

昨年までは会社に勤め様々な保証の元にいましたが、
今年はその保証がなくなった一方で自分の本当にやりたいことに専念して
取り組むことができるので、しっかりと自分の進む道を切り開いていきます。

・
・
・
エアライン・パイロット、フライト・インストラクター、、
いろいろな道があり、既にオファーを頂いているものもあり...
悩むことはたくさんありますが、これもまた人生ですね。



また、このブログを通して自分を発信することで、１人でも多くの人が、
自分のやりたいこと、とりわけ空への想いを具現化してもらえればと思います。

今後ともよろしくお願い致します。

路上に咲く花

今の自分の背中を押してくれるこの曲。

アメリカ生活４ヶ月。あと数週間ってところで、この歌詞の本当の意味がわかる気がする。

最後まで全力でやりきって日本に帰ろう。

This song always give me a supportive push.

4 month stayed in U.S., now I feel that I come to understand true meaning of this words.

Hang on with all my might until back to Japan.

その夢は逃げたりしない

叶う日を待っている

狭い部屋の壁に寄りかかり見上げた宇宙に問う

小さい頃、描いてた人に近いづいているのかな？

時が流れて　歳を重ねて　体ばかり大きくなり、

大事なものが見えなくなる前に自分と仲良くしよう。

大人になったら、何になりたい？

あの頃、毎日考えてたのに。

大人も子供も関係ないぜ！

なりたい自分にいつでもなれるぜ！

本当は。

今日も誰かと出逢い

熱い未来を語り　そして同じ夢を描き

日が暮れて星が輝き。

いつか重なる舞台で　この続きをしようぜ！

その夢は逃げたりしない　叶う日を待っている

大人になった今何をしようか？

宝の地図をまた書直そうよ

生活も環境も関係ないぜ

やるか　やめるかは自分で決めれるぜ！

本当は。

この旅の終わりに何が待ってるのだろう

今はわからなくても　その涙は明日を照らすでしょ

グッと我慢する日もあり

でもそれは諦めなんかじゃない

その夢は逃げたりしない　叶う日を待っている

その夢は逃げたりしない　君のことを待っている

The dream is not going away

just waiting a day when you realize it.

Lean over on the wall in the small room, look up the world and ask,

“Am I getting closer to a ideal man who I was dreamed?”

Before the time has passed, getting older, and lost important thing,

get on together with myself.

What do you want to be in the future?

I was thinking every day in those days.

Even if you are old or young, it’s entirely beside the point!

Any time you can be a man who you are dreamed.

The truth is.

To meet somebody today,

talk fervent future together and draw a same picture

until getting dark and stars start twinkling.

Let’s do the sequel of the story again in the future.

The dream is not going away, just waiting a day when you realize it.

Now that I’ve grown into an adult, what should I do?

Let’s redraft the treasure map.

The life, the circumstance, it means nothing!

You can choose yourself, DO or DO-NOT.

The end of this trip, what’s gonna be waiting me?

Even if you do not know it now, your tears are shining tomorrow.

Maybe you have the day when you have to bear down and bear with it. 

But it’s not the day to let it go.

The dream is not going away, just waiting a day when you realize it.

The dream is not going away, waiting you all the time.

２０１６年、１年ありがとうございました！

２０１６年、年始の事業用操縦士試験に始まり、年越しはアメリカです。


今年はパイロットとして、とても飛躍した１年でした。
　１月　事業用操縦士（JCAB）
　２月　教育証明（JCAB）
　５月　操縦技能審査員（JCAB）
１１月　自家用操縦士（FAA - ASEL）
１２月　計器飛行証明（FAA）
知識、技量はもちろんですが、一番は精神的な強さ、冷静さが増したこと
これを感じられたのは本当に大きな成果です。（まだまだ未熟ですが・・・


日本：約４７０フライト　＋　アメリカ：約１３０フライト

約６００回のフライトを無事に終えることができてよかったです。


２０１７年もさらに成長の１年とできるよう頑張っていきたいと思います。

１月中旬には帰国するので、またよろしくお願い致します。

計器証明 - Instrument Rating

１２月２２日、無事に計器証明を取得しました！
これで自家用＋計器証明にたどり着きました。残りの期間で多発限定です。


さて、計器証明の試験は教官のミスで書類不備があって１回目キャンセル、
２回目は初日に口述合格も天候不良で飛行試験は持ち越しとなるなど、
紆余曲折ありましたが、無事に合格をもらうことができました。

試験官は自家用と同じ方で、スクールで会うたびに顔を売っていた甲斐あって(?)
いくらかサポートしてもらった部分もありましたが、最後は素晴らしかったと
ご好評いただいて、最後の着陸を残して上空で合格をもらって帰って来ました！

計器飛行はこっちでゼロから始めたのでまだまだ経験不足は否めませんが、
帰国まで残された時間で経験を増していきたいと思います。


最後に、素晴らしい訓練をしてくれた教官、アシュリーありがとう！

Good Pilot needs Good Instructor

アメリカに来て教官から一転、訓練生として空を飛んでいますが、

その中で感じたのが、良いパイロットになるには、良い教官が必要という事です。

訓練生はフライトはもちろん、グランドも含めて教官の空への向き合い方、

パイロットとしての振る舞い方、いかにプロフェッショナルであるかというのを

見ていて、これに倣って自身の目指す姿を形成しているのだと思います。

これに気付かせてくれた、Florida Flyersのプロフェッショナルな教官陣に感謝です。

さて、素晴らしい教官陣に倣って勉強します。

Since I came to the United States, I flow as a Student pilot for PPL, IR, MEL.

During this training (not completed yet..), I come to know that

"Good Pilot needs Good Instructor"

Trainees are always looking how CFI acts for flying,

also, how to prepare and maintain a skill and knowledge as a professional.

I think that if good CFI shows great act for it, trainees are try to reach for that level.

I appreciate to all great CFIs at Florida Flyers!

Thanks for working hard, and gave me the invaluable fact as CFI.

パンクonランウェイ！！

アメリカ生活も残すところ１ヶ月ちょっと。佳境です。
計器飛行証明の試験が１週間後、多発証明は計器に続いて年末〜年始にかけて
短期間で取得する事になります。

計器の訓練はあとクロスカントリー２回で試験基準に達するとこまで来ました。
ということで、今日は復習も兼ねてHoldingとApproachの練習。


前回の進度テストでダメダメだったHoldingもしっかりフォローして、
Pop up IFRをリクエストして、LOC Approachで空港へ。

計器のセットアップして、ブリーフィングして、しばしのんびり。
今日のHoldingは100点だったよ〜と好評もらって束の間の歓談タイム。


その後、LOCをフォローしてTWRにコンタクトすると、
「横風強いからCirclingで別のランウェイに降りてもいいですよ」
とアドバイスをもらったので、ありがたくCirclingで降りる事に。

1.3NMに入った所からビジュアルでCircling！


いつも通り接地、しばらくして右にノーズがズルズル〜と流れ始め・・・

横風？　教官がラダー踏んでる？　何か引っ掛けた？
とクロスチェックしつつ、一先ず機体を止めると何か傾いてる...

僕「ねえねえ、右のタイヤ、パンクしてない？」

と確認してもらうと、しっかりパンクしてました。

そこから待つ事10分。メカニックが来てくれてランウェイでギア交換。

余談ですが、メカニックさんが見慣れたツイスターと航空ワイヤーを使ってて、
アメリカのプロも使ってんだ〜と、ちょっと興奮。

それから、僕は普段入れないランウェイに立って大喜び！←

グライダーでパンクは経験したことがありますが、飛行機では初体験。
いい経験をさせてもらいました。

何はともあれ、気心知れたホーム空港でよかった。


///English version///

My stay in the U.S. remaining 1 month around.

Instrument training has almost done except some XC.

Today, I flow for review about Holding and approach in the local.

On last stage check, my holding was terrible…

However, today I could fix it up!

After some holding practice, I picked up Pop-up IFR and made LOC approach for St.Augustine.

During the radar vector, I complete setup and briefing, and had few relax time…

Talked with my Instructor Ashley and she give me some instructions about practice.

and then, JAX approach vectored us to the Final course and also handed off to the TWR.

After that I contact to TWR and they advice us Circling to RW02 due to strong x-wind.

Then we decided to choose Circling approach.

At 1.3NM from the RW, I started circling approach,

and made normal landing on runway.

As soon as touching down I felt strange moving and nose went to the right.

I looked around at moment and stopping as soon as possible.

Finally I found that airplane is little bit banking to right.

I ask to Ashley and she found that right gear got a flat tire.

After a while, mechanic came for us and fixed the gear.

I was so excited that walk on the runway and enjoyed photo shooting there!

Anyway, flat tire with Airplane was my first experience, so it was nice experience for me.

One turn to Final ?!?!

今日も計器飛行の訓練。
セント・オーガスティン(SGJ)から飛び立って、
ジャクソンビル国際空港(JAX)→クレッグ空港(CRG)と回って帰って来ました。

JAX・・ILS　／　CRG・・VOR APP　／　SGJ・・VOR APP
と３つの着陸進入（APP: APProach）を練習。


フライト自体はバンピーな天候の中、バタバタだったのですが、
それよりも驚いたというかビックリしたのはJAXでの１コマ。

最終進入コースを捉えるために飛んでいると、
管制官「N63XXX, One turn to final, Cleared for ILS RW14.」
という無線。なんとも大雑把な。。

普通なら「Turn Right heading 000, maintain 0000ft until establish localizer.」
など方位や高度が指定されるのですが。


自分：ぽかーん
教官：えっ？One turn to Final？　初めて聞いたーー


そして一番タチが悪いのは、管制官も訓練中だったようで(?)
結局、進入許可が取り消され、間隔調整で変なルートを飛ばされ、ぐちゃぐちゃ。

最後まで管制官が何を意図してOne turn to Finalと指示したのかわかりませんでしたが
今日のフライトはいつもの数倍疲れました。

北米のATCはスラングが多くて相変わらず大変です。



Today, I went to Jacksonville Int'l (JAX) & Craig (CRG) for my IR training.
@JAX...ILS APP　　@CRG...VOR APP　　@SGJ...VOR APP

Windy & bumpy condition made my flight really difficult but the more surprised fact is
that JAX approach controller told us "One turn to Final" !!

I've never heard this phrase and also my Instructor neither.
In addition, she canceled the clearance and we force to fly strange route for spacing...
Still I'm not sure that I was wrong or controller made a mistake.

I think my ATC communication skills are getting better than I started my flight training,
however "REAL" english communication through the ATC is still difficult for me ;-(

Anyway, I trust that difficult condition improve my skills more than easy one!